歐洲學者專訪:保護主義將導致歐洲汽車產業“加速老化”
7月16日,歐洲議會顧問、意大利博科尼大學歐洲政策制定研究所所長丹尼爾·格羅斯在接受總臺環球資訊廣播記者專訪時說,歷史經驗證明,競爭是歐洲汽車產業“成長”的重要推動力,而保護主義措施會導致歐洲汽車產業“加速老化”。
學者觀點:歐洲汽車業不是“幼稚產業”,關稅保護無助成長
針對歐盟對中國電動車加征臨時關稅一事,丹尼爾·格羅斯認為,關稅措施的保護效應只適用于“幼稚產業”,而擁有超過百年歷史的歐洲汽車產業顯然不屬于這一范疇。
丹尼爾·格羅斯:
從經濟學理論的角度出發,對一個貧窮的發展中國家而言,例如還沒有建立汽車工業的國家,或許有理由通過保護國內產業免受外國競爭來幫助其實現“起步發展”。而當國內產業逐步成長,脫離幼稚產業而成為成熟產業之后,它就不再需要這樣的保護。
在歐洲的情況就是如此,歐洲的汽車產業已經非常成熟,已經有一百多年的歷史了,甚至我們可以認為它因為錯過了最新技術發展而顯得過于老化,但這不能成為它被保護的理由。
學者觀點:歷史經驗證明 競爭才是歐洲汽車產業“成長動力”
丹尼爾·格羅斯認為,歐洲汽車產業的發展歷程證明,外部競爭是其實現成功的“動力”而非“阻力”。
丹尼爾·格羅斯:
歐洲曾經歷過許多汽車行業的“問題時期”。在上世紀80年代,我們遇到了日本的挑戰。日本汽車企業當時開創了“及時生產模式”。他們生產的汽車更高效、更可靠。歐洲的工業要么適應,要么衰退,而它們適應了。
之后歐洲又遇到了來自韓國的競爭,而即便在這種情況下歐洲也沒有實施關稅措施。相反,歐盟與韓國達成了自由貿易協定,這使得歐洲汽車可以更容易地出口到韓國。
因此,我認為我們當然應該讓我們的汽車產業去面對競爭。如果它們在電池、計算機輔助系統等新技術的研發方面需要一些支持,政府可以提供支持,但除此之外,企業應該自己去面對競爭。
歐盟委員會官網截圖
學者觀點:保護主義措施將降低歐洲汽車產業競爭力
當前,歐盟正在對中國產電動車加征臨時關稅,而最終的政策決定將在今年11月做出。對此,丹尼爾·格羅斯表示,在產業發展全球化的背景下,歐盟的保護主義措施將降低歐洲汽車產業在全球市場的競爭實力。
丹尼爾·格羅斯:
歐盟目前實施的關稅是臨時的,它們可能會變成永久的,但目前是臨時的。因此,它們只會對歐洲市場提供部分保護,而這種保護是有限的。因此,我希望這些關稅的影響是輕微的,并且歐洲汽車制造商仍然能夠面對競爭。
非常重要的一點,歐盟市場已經不再是世界上最大的汽車市場了。所以即便歐洲汽車制造商在本土市場受到保護,作為全球主要的汽車出口商,如果它們想繼續出口汽車,就必須在其他不受歐盟關稅保護的市場上“擊敗”中國企業。這意味著即便受到關稅保護,歐洲汽車產業也必須做出調整以適應變化。
《財富》雜志報道截圖
學者觀點:對華加征關稅 歐洲目的與美國不同 支持中國在世貿框架下發起挑戰
到目前為止,歐盟和美國都對中國產電動車采取了關稅措施。對此,丹尼爾·格羅斯認為,美歐政策取向不盡相同,他同時支持中國在世貿框架下對相關關稅措施發起挑戰。
丹尼爾·格羅斯:
在這個問題上,歐盟和美國之間動機不同。美國政府希望完全排除中國電動車。如果100%的關稅不足以達成目標,他們可能會加到200%。歐洲的態度不同,歐洲的關稅措施更加有限,稅率也低得多。
我認為中國應該在世貿組織發起挑戰,當然也許雙方可以在訴諸世貿之前達成協議,但我認為中國具備在世貿發起挑戰的能力,這也很重要,因為這樣可以由獨立的專家組來進行判斷。
中國車企在西班牙投資
中國車企在匈牙利投資
學者觀點:歡迎中國企業到歐洲發展 與歐洲企業開展競爭
當前,部分中國電動車企業赴歐洲投資設廠,開展本土化經營和生產活動,對此,丹尼爾·格羅斯表示,歐洲應當支持并歡迎競爭。
丹尼爾·格羅斯:
這是企業為了盈利而采取的典型做法。生產大批量小型車的生產商通常會在銷售地生產,例如豐田和寶馬在制造價格1.5萬歐元的車型時,通常會在銷售地生產,因為從本土運到歐洲的成本太高。
此前,已經有日本生產商、韓國車企在歐洲生產汽車,現在也有一些中國車企進入。這很好,通過競爭,讓我們看看誰能勝出。